Volvo pense aux piétons Saint-Nazaire Loire-Atlantique

La future S60 en bénéficiera en premier, elle qui s’est d’ailleurs dévoilée au Danemark.

Volvo a fait récemment coup double dans les rues de Copenhague, en exposant pour la première fois une S60 camouflée aux yeux du public, tout en testant son nouveau système anti-collision. Nommée un peu abruptement Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection, soit littéralement, un avertisseur anti-collision avec freinage automatique à pleine puissance et détection des piétons, l’innovation doit normalement être commercialisée sur cette future S60.

Depuis une dizaine d’années, les phases de tests se multiplient pour les experts en sécurité de Volvo, mais celle-ci était probablement l’une des dernières avant la commercialisation du système en série, et donc l’une des plus importantes. Même si le déroulé exact de la phase de test laisse assez circonspect dans ce trafic aux rues encombrées. Les testeurs n’ont certainement pas dû aller jusqu’à lâcher les pédales à quelques mètres d’un piéton lambda…

« Eviter les collisions » à moins de 25 km/h

« Notre objectif est de faire en sorte qu’avec cette technologie, il soit possible, à moins de 25 km/h, d’éviter les collisions avec les piétons », indique Thomas Broberg, conseiller en sécurité chez Volvo. A vitesse plus élevée, « l’objectif est alors de réduire autant que possible la vitesse d’impact ». Concrètement, il serait possible d’après le constructeur suédois de réduire en général la vitesse de 75% environ, ce qui abaisserait donc d’autant la violence et la dangerosité du choc.

Le système fonctionne grâce à l’association d’un radar situé dans la calandre, qui détecte les objets puis évalue leur distance avec la voiture, et d’une caméra, qui détermine la nature de cet objet. « Le déploiement du freinage automatique exige une confirmation de l’identification de l’objet tant par le radar que par la caméra ». A noter qu’avant l’intervention de l’unité centrale, un message sonore et lumineux à hauteur du pare-brise avertit tout de même le conducteur.

Quid des enfants et des animaux ?

Le procédé laisse tout de même craindre quelques limites. Les enfants en bas âge, premiers concernés par ce type d’innovation, ou même les animaux, seront-ils par exemple intégrés dans les dimensions prévues par le système ? D’après les visuels techniques fournis par la marque, il semblerait que oui, mais le problème peut alors se poser dans l’autre sens : le freinage d’urgence ne sera-t-il effectivement activé qu’en cas d’extrême nécessité ?

Les petites défaillances, si elles existent, s’avèreraient rapidement handicapantes pour le conducteur, puisqu’un freinage d’urgence à proprement parler ne ménage pas le physique des automobilistes, surtout lorsque la manœuvre est assistée électroniquement. Bref, autant d’interrogations qui devraient rapidement être levées. La réponse coûtera 1 400 euros, soit le prix du pack avec le régulateur adaptatif, le détecteur d’angle mort et le déjà existant City Safety. Qui, lui, n’évite pour l’instant que les voitures.

Author: Thomas Siniecki

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