Saga Porsche 911 Saint-Nazaire Loire-Atlantique

Aussi à l'aise dans le trafic urbain que sur circuit, la 911 n'a cessé, au fil des ans, de se mettre au goût du jour sans toutefois perdre l'aura d'authenticité qui fait son charme. Un exploit que peu d'automobiles ont réussi à accomplir. Mais, la 911 n'est-elle pas davantage un mythe qu'une simple voiture ?

PORSCHE SENIOR ET JUNIOR

Difficile de faire plus riche et plus éclectique que la carrière de Ferdinand Porsche. Né à la fin du XIXème siècle, Porsche devint, à trente et un ans, directeur d'Austro-Daimler, un des plus importants constructeurs d'Europe. Ce qui ne l'empêcha pas de faire montre de ses talents en tant que pilote maison, tout en supervisant la conception de la Mercedes-Benz qui gagna la Targa Florio en 1924. En 1931, il crée son bureau d'études à Stuttgart et conçoit notamment, pendant les années 30, la type D pour Auto-union et la kDf, ancêtre de la Coccinelle.Après-guerre, le fils de Porsche, qui porte le même prénom que son père mais se fera bientôt appeler Ferry, vient le seconder. Il dessine la Cisitalia type 360 pour l'industriel Piero Dusio et participe à la conception de la Porsche 356 qui nait en 1948 et est produite en série deux ans plus tard. Ferdinand Porsche, le génial fondateur de la marque, meurt un an après - âgé de 75 ans -, en 1951. Soit huit ans avant que ne débutent les premiers travaux consacrés au véhicule qui deviendra la 911.

MERCI PEUGEOT !

C'est en effet à un de nos grands constructeurs que la 911 doit son nom, ou plutôt son chiffre. Chez Porsche, ce véhicule était développé sous le code 901. Mais, Peugeot ayant déposé les numérotations à trois chiffres avec un zéro au milieu - à l'origine, pour la manivelle -, Porsche fut contraint de donner un autre chiffre au prototype n° 5 qu'il présenta à l'automne 1963 au Salon de Francfort. Celui-ci, désormais dénommé 911, était mû par un bloc six cylindres à plat - le célèbre flat six - 2.0 de 130 ch refroidi par air et placé en porte-à-faux arrière, quand la 356 ne disposait que d'un quatre cylindres à plat. En 1965, Porsche présente une version Targa de cette 911 qui se veut un cabriolet présentant un haut degré de sécurité grâce à un solide arceau et entrera en production en 1966. Un an plus tard, la gamme se diversifie avec la 2.0 S de 160 ch, la 2.0 L de 130 ch et la 2.0 T de 110 ch, et l'empattement est augmenté de presque six centimètres pour améliorer la tenue de route de cette voiture naturellement survireuse.

UNE PRODIGIEUSE CARRIERE

Jusqu'au début des années 70, les cylindrées des 911 vont augmenter de 2.0 à 2.7, évolution qui sera couronnée par la mythique et très recherchée 2.7 Carrera RS - avec sa célèbre queue de canard - en 1972. Ainsi s'achève la 911 première série. La première 911 turbo - première voiture de sport produite en série à disposer d'un turbo et d'un régulateur de pression - apparaît en 1974. Elle s'inscrit dans la deuxième génération des 911, dite type 930, génération qui durera jusqu'en 1989 et inclura les SC 3.0 et les 3.2, ainsi qu'une Speedster 3.0, hommage à la 356 Speedster de 1955.Après 1989, la troisième génération de 911 démarre avec la 964 doté d'un bloc 3.6 et, pour la première fois chez Porsche, de quatre roues motrices. La 964 turbo 3.3 sort en 1991, affichant la bagatelle de 320 ch. Certains se plaignant de ses performances, une nouvelle turbo est commercialisée deux ans après. Son moteur 3.6 développe cette fois 360 ch.

DE L'AIR A L'EAU

La même année sort la 993 qui, pendant cinq ans, va représenter la quatrième vague de 911. Dotée d'un bloc 3.6 de 272 ch, cette 911 pouvait développer 300 ch - pour une cylindrée de 3.8 - avec la rare option X51. Après 1998, le flat six des 911 est refroidi non plus par air, mais par eau. Les 911 type 996 - ou cinquième génération - développent de 325 à 483 ch pour des cylindrées de 3.6. A partir de 2004 apparaissent les 911 type 997 - sixième génération - dont la puissance varie de 325 ch pour la Carrera à 530 ch pour la GT2. Ces 911 disposent de blocs 3.6 à l'exception de la Carrera S, dont le flat 6 affiche une cylindrée de 3.8. Nous sommes bien loin des 130 ch du 2.0 de la Porsche de 1964, mais au reste la 911 est toujours la même, ou presque...

Author: Jean-Marc CODY

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